要不要炸掉南京长江大桥？(转自163）

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“账其实很好算，与其花数十亿改建，不如干脆炸掉南京长江大桥，彻底疏通长江黄金水道，带来的经济效益不到10年就能超过上千亿，”在长江“黄金水道”开发建设的呼声日隆之时，一位桥梁专家日前通过媒体发出这番肺腑之言。（《信息时报》2006年5月3日）

　　3日上午，刚一上网，便发现了这个消息。再看看网友的辩论，“主炸派”与“反炸派”，阵营分明，双方对垒，争执得比较激烈。“主炸派”以经济发展是头等大事，坚决支持炸掉大桥，给航运让道；“反炸派”以南京长江大桥是历史文物、现在早不是航运为主的时代了、担心以后有战事发生不利防守，反对炸掉大桥。究竟要不要炸掉南京长江大桥，民意的分歧已经如此之大，何况是专家和长江沿岸的地方政府呢？


　　说句实话，尽管笔者不是南京人，对南京长江大桥，却称得上感情笃厚了。小时候，祖母使用的脸盆里面，印的图案就是南京长江大桥。这个记忆，哪怕是这座大桥炸掉，从地球上永远消失掉，也难以抹煞去。所以，从文物的角度和政治的角度，我是个“反炸派”。

　　时下，社会上流行有一种思维定势：凡是主张破坏旧有的东西，哪怕是中华名胜五岳，也有不少人以新思维、新时代等“新”字，主张“否定”原有的文明，建设一个新的事物。当然，我不否认当代人的动手能力，问题是，毁掉一个既有的东西，包括南京长江大桥，确实不难，用有限的炸药，瞬间就可以定向爆破了。但在开炸之前，一定要考虑清楚：今天咱把南京长江大桥化为乌有了，以后会不会后悔。假如后悔了，即便再建造一座新南京长江大桥，是否就能弥补现在炸掉的损失？事先必须权衡好利弊，世间毕竟没有后悔药。“文革”中“除四旧”，烧古书，现在我们不后悔吗？

　　我的观点是，但凡有解决的办法，就不要轻言炸掉南京长江大桥。可以先广泛征求民意，看有没有不炸的通融之策。如果既不炸大桥，又能最大限度照顾长江上下游城市的经济利益，自然是求之不得的双赢之举了。管理学上有个可拓决策，就是广泛征集意见，换个思路，也许问题就能解决了。就长江大桥要不要炸掉，其实矛盾就是桥梁净高不够，河道加深，也是可以考虑的，只是不知道这种方法的造价与加高或炸掉重建哪个成本高。

　　当然，如果最终找不到更科学、更经济的办法，并且南京长江大桥确实妨碍了长江上下游绝大多数城市长远的经济发展，那么，可以采取征集民意和全国人大代表投票的办法，决定新中国第一座长江大桥的“生死”命运。那样的话，相信“反炸派”也能理解“主炸派”的意见，改变自己原有的主张。

　　要不要炸掉南京长江大桥，不能操之过急，必要的专家论证，桥梁、水运、经济、文物方面的专家，都应邀请到。只要不给历史留下遗憾，就是最好的选择。(刘海明)

blaze

身在重庆，所以支持炸桥.

liko

发的再详细点，没看大懂，hoho～～

csdsq

怎么可以炸桥那
小时侯就学南京长江大桥,它已经成了一道风景,更是一种文化象征

理工黑皮鞋

晕倒，不知道是哪个无知的学者提出这么荒唐的事情，没经过大脑过滤。
喝不到肉汤，急了，要毁坏公物，晕倒。
  你以为我们江苏这么好欺负，说炸就炸，都没面子。

blaze

针对媒体最近炒作得沸沸扬扬的要炸掉南京长江大桥的说法，在昨日召开的第十七届全国桥梁学术会议上，中国工程院院士、同济大学教授项海帆在接受记者采访时明确表示，炸掉南京长江大桥几乎没有可能，如果要确保重庆长江上游航运中心的地位，可以考虑为南京长江大桥做“接肢”手术。

　　项教授说，南京长江大桥于1968年12月正式通车，在那个年代，南京长江大桥的建造可谓是丰功伟绩。该桥设计净高24米，也就是说，船从吃水线算起，高24米以内都能通过长江大桥，所通过的货物重量在3000吨左右。

　　2001年后，南京又相继修建了南京长江二桥和三桥，设计图纸时，专家曾上报给交通部水运司要求提高二桥和三桥的净高，使其达到36米，同时，通过“接腿”的方法，让南京长江大桥“长高”12米，达到与二桥、三桥相等的高度，但这一提议被水运司否决。水运司认为，24米的净高不会影响一般船队的通行，南京以下到江阴通行3至5万吨轮船是没问题的，南京以上如果需要通行更大吨位的货物，可以通过走铁路的方式进入武汉和重庆。

　　项教授说，如果要炸南京长江大桥，那么二桥、三桥都逃不脱被炸的命运，连炸三桥几乎是不可能的，唯一解决瓶颈的办法是为三座大桥“接肢”。怎样接呢？就是让现有的桥墩向上升高12米，使整个桥面与水面的距离提升12米，这样一来，既不用炸南京长江大桥，又能确保万吨级货船直达重庆港，充分发挥三峡水利枢纽的通航效应。

　　相关新闻：

　　专家称中国桥梁设计陷入创新僵局

　　华龙网讯 每当一座大桥建成通车，见诸报端的往往是“该桥跨度位居同类桥梁第一”等字眼，片面追求第一已经成为中国建桥的一种新怪象。在由中国土木工程学会桥梁及结构工程分会、市建委、交委主办的第十七届全国桥梁学术会议上，专家针对目前国内造桥陷入的僵局提出了看法。

　　重庆是中国的桥都，这样一个有着上千座各类桥梁的大都市，几乎所有桥类型的桥梁都有，然而几乎所有的桥都不好看。

　　“造桥快了设计速度跟不上，上面下命令必须几个月之内拿出设计方案，设计人员哪怕24小时不睡觉都难以完成任务，这样一来，设计者只得借鉴别人的成果或以前的设计，这样以来，导致设计的桥梁千篇一律，大都不好看。”项海帆院士说，在法国，设计者为了追求完美，一座桥花的设计时间通常要四五年，一旦设计出来基本上都能拿奖。

　　同济大学教授项海帆是桥梁界权威，但他说，如果我每年不到国外去吸收借鉴别人先进的经验，恐怕早就没有知识教给学生了。

　　项教授说国外的学术交流会上，多数都是德国、法国、美国等发达国家的专家，中国的学者和专家往往从书籍和杂志上借鉴别人的经验，闭门造车出来的东西当然很难拿奖。

pio

看他们先开几年会议先吧！

naughtyhui

没必要炸桥
就没有其它办法？
接肢  就挺好嘛。

chengdaizhuan

怎么能炸呢？江苏人就这么好欺负么？

liko

分析过经济因素么？
难道集装箱通过万吨巨轮到了南京就能发展江苏经济了？

月明

炸！
该炸就炸！

6-11-9

中国人办事效率低，开会讨论都要几年拉，等到炸桥时都不知过了多少年了……

水面上的小草

觉得该炸,这没什么好保护的,回猴哥,如果万吨轮能开进,的确能极大的带动经济